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共享电动交通如何使印度受益

发布时间:2019-02-21 11:10:01 来源:

由于私人汽车的利用率仅为5%,因此将消费者的注意力从所有权转移到共享的产品和服务,可以带来变革。

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通过网络物理系统和物联网促进共享移动服务可以改变印度的旅行方式。(图片来源:Bloomberg)

印度的注册车辆数量从近19年的30万增长到2008年的1.05亿,这需要近60年的时间。但从2009年到2015年仅用了6年就增加了1.05亿辆汽车。这种惊人的增长给印度人带来了巨大的社会经济代价。

交通运输部门是大城市PM10和PM2.5排放量最大,最持续的来源之一。私人汽车尤其臭名昭着,造成20%的客运排放,同时仅支持印度城市客运交通总量的4%。

此外,科学与环境中心(CSE)估计,空气污染导致印度30%的过早死亡,这标志着一个名副其实的突发公共卫生事件。此外,道路条件恶劣,停车频繁,平均速度低于17公里/小时,高度拥堵导致延误,生产力下降和油耗过高; 仅在前四大都市中,每年经济损失超过220亿美元。

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世界上污染最严重的20个城市中有14个位于印度,因此迫切需要采用,增强和利用新的视角。

银色衬里?通过有组织的服务共享流动的浪潮刚刚在印度开始。一旦达到顶峰,它在城市解除充血中的作用就会变得更加明显,使得移动性变得更加便宜,易于获取,更安全,更环保。鉴于人均汽车拥有量低至每千人22人,而美国为980人,英国为850人,这是印度采用可持续移动解决方案以实现绿色和繁荣未来的大好时机。

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由于私人汽车的利用率仅为5%,因此将消费者的注意力从所有权转移到共享的产品和服务,可以带来变革。

通过网络物理系统和物联网促进共享移动服务可以改变印度的旅行方式。自2015年成立以来,共享游乐设施在Ola这样的单一移动平台上节省了超过3700万升燃料,减少了超过6300万公斤的二氧化碳排放量。

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NITI Aayog估计,通过高度采用乘车共享和公共交通,共享车辆可以通过提高资产利用率,在2035年将年度机动性需求减少近1,800亿公里。

那格浦尔项目

然而,脱碳运输的突破是印度在那格浦尔的第一个多式联运电动项目。该项目涉及需求响应的电子出租车,电子汽车和电子人力车队,在一年半的时间里取得了惊人的数字:

为超过300,000名客户提供服务

完成超过60万清洁公里

节省了大约3万升化石燃料

减少二氧化碳排放量超过600吨

该试点已明确证明电动汽车的广泛采用将依赖于共享机动性。它为在极端气候条件下的国家实现电动交通运营提供了巨大的经验。它所需要的只是正确的商业模式和有利的政策监管环境,以大规模促进可持续的移动解决方案。

车队运营商可以引领电动汽车革命

一方面,高昂的前期成本,缺乏充电基础设施以及电池供电车辆的不确定性能可能会阻碍电动汽车的快速采用。另一方面,由于运营成本低,车队运营商引用了一线希望。

他们可能会带领并加速电动车普及率,因为他们每年在车辆上投入更多的公里数。尽管总体拥有成本(TCO)*每公里更高,但考虑到更短的投资回收期限,它们可能更有可能承受较高的前期成本。

按目前的原油价格和电费计算,电动四轮车分别为车队运营商和私人业主节省了3.07卢比/公里和4.57卢比/公里的运营成本。对于一个车队运营商来说,高昂的前期成本可在五年内得到恢复,在私人使用时需要近11。5年。

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[* TCO揭示资产生命周期中的隐藏成本,包括直接和间接费用]

即使以每千瓦时6卢比的电力交付成本,由于基础设施成本,TCO仍然相对较高。

因此,对于TCO经济学来说,为车队运营商工作,充电站的交付电费,即包括转向充电器,附加费等,需要在每单位4.5至5卢比左右。此外,这种特殊的电动汽车关税的锁定期为4 - 5年,可能会为电动汽车项目在各州实现财务可行性提供必要的推动力。

电动共享移动性的成功,可持续性和可扩展性在很大程度上取决于充电基础设施。幸运的是,车队运营商提供了所需的规模来回答经典的鸡肉v / s鸡蛋情况。现在由政府和其他利益相关者来抓住这个“印度制造”的机会。

虽然政府热衷于激励共享移动性,但监管环境可以促进共享电动车队的运营。按需移动性补充了运输机构努力减少道路上的车辆数量。通过提供第一和最后一英里连接,这可以进一步为多模式可持续移动铺平道路。

OEM应采用移动性作为服务理念,并重新设计其组件以满足车队运营商的运营需求。充电基础设施提供商应与智能城市规划人员和车队运营商合作,规划,融资和实施适当的充电基础设施,以最大限度地降低运营复杂性。

政府支持允许车辆的公司所有权,许可证的许可证,共享移动服务的提取和停放专用点,以及建立所需基础设施所需的土地的可行性缺口资金,可以加速共享用途移动性的EV渗透程式。

如果计划和实施良好,共享电力移动将扩大环境效益,同时为所有相关利益攸关方节省大量资金。从整个国家到制造商,车队运营商,充电基础设施提供商,电动汽车驾驶员和城市通勤者,这条道路最终可以带来更好的印度。

Nitish Arora是Ola Mobility Institute的研究员,拥有电动汽车,可持续性,能源和环境方面的专业知识。Aishwarya Raman是牛津大学社会学研究生和奥拉流动研究所副主任。

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